2020船舶工程师工作总结
不断实践，不断总结，不断反思，那么人们对客观事物的认识也就越来越深刻，越来越宽广，所进行的事业通过总结就会不断发展和前进。以下是小编给大家带来的几篇2019船舶工程师工作总结，供大家参考借鉴。
2019船舶工程师工作总结1
一、船舶建造检验工作
船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在船厂、船厂、船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的 管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报。
检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后， 返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。
在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在“181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。
二、营运检验
营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验“水运001”船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。年八月，我在检验“水运188”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的b级300mm 干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。
在检验“田阳22”船时(该船为吸斗运砂船)，船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。
九十年代前期，水运事业发展迅猛，大量违章建造船舶流入市场进行营运，这些船舶由于天生不足，存在着大量结构技术缺陷，给营运检验工作带来沉重压力。我在营运检验中，抓住船舶进行特别检验上厂的机会，严格按检验规程进行检验，同时结合实际情况，对后天难于纠正的缺陷，在不违背规范的情况下，采用变通处理，签发大量《检验意见通知书》，纠正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶历年的检验遗留问题，为船舶的安全航行提供了技术保障。
三、公正检验
几年来共进行公证检验15艘次，作出的技术结论均作为理赔的依据之一，从没引起争议，同时，还从船检的角度协助海事部门分析事故原因，提出建设性意见，均被采纳作为结案的依据之一。如在对“水运035”船的公证检验，该船发生触礁事故后上排，我到现场进行公证检验，通过细致检查，发现主甲板下约180mm处有一条长焊缝，怀疑船舶已经过改装，重新丈量主尺度后，发现该船型深确实比证书记载增加了180mm,在事实面前，船主也不得不承认该船确实经过私自改装，确认了该船吃水超过航道水深是导致触礁的原因之一，为理赔和海事结案提供了依据。
四、乡镇船舶整顿检验
由于历史遗留的原因，90年代初本航区有大量无证乡镇运输船舶违章航行，这些船舶技术状况都比较差，是水上交通安全的极大隐患。几年来我作为船检骨干，参加了对江流域、水库乡镇船舶的9次整顿工作，检验船舶400艘次。乡镇船舶的检验发证是检验工作中的一个难点，这些船舶私自建造，无图纸资料，必须经过实船测量得出一些原始数据进行计算。我在对这些船舶进行检验时，既是进行技术把关，又进行帮助。通过限制航行时间，限制航线，增加干舷等方法对船舶提出一些限制条件，保证船舶的营运安全。在检验“024”船时，在稳行核算不能满足要求，我经过分析，提出在该船舱底加设固定压载，降低船舶重心，经再次核算，满足了要求。在工作中我注意到辖区内乡镇圩渡船赶圩均携带有农产品等货物，提出将客舱区划出一定区域进行货物的放置，前部载客、后部载货，载货量根据实船统计资料选定，同时兼顾了载客和载货，又避免人货的混装，在稳性核算时设计加入货物进行核算，符合了实际情况，更有利于保证安全。在乡镇船舶检验中，由于大部分船主素质普遍较低，对船舶只有一些感性认识，对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性、舵链的隐患、安全、信号设备的配备，我都能耐心、细致地进行说明，使船主真正在思想上认识，主动纠正船舶存在问题，现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高，几年来没因船舶技术状况出过事故。
五、船舶设计
由于地方船厂技术人员的缺乏，本着为人民服务的思想，我利用自身掌握技术，帮助进行过多艘船舶船体设计，包括800吨改建船、1800吨改建船、35米甲板横渡船等多种类型船舶。多年以来，我所设计的图纸符合国家颁布的技术规范要求，并均通过了上级船检部门的审核。同时，按我所设计的图纸进行建造、改建的船舶，或按我所设计船舶图纸进行技术改造的船舶，其技术状况良好，没有发生技术质量事故。在船舶图纸设计工作中，我始终追求科学、合理的目标，使安全保障和经济效益有机地结合在一起，得到船方的肯定和欢迎。在参与船舶设计的过程中，我积累了船舶图纸的审核经验，具备了内河船舶图纸(船体部分)审核的能力。
六、学习和提高
船舶检验是一项技术很强的工作，同时又是一项管理工程，要做好船舶检验，必须掌握大量的理论知识和实践经验。我从船舶检验专业毕业，在多年工作中一直抓紧空余时间进行学习，通读和熟悉各种规范及有关专业知识。并通过自学，利用所学知识，编写了“吨位丈量”等计算机程序，很大程度上提高了工作效率。目前正参加武汉理工大学船舶工程本科专业的学习。多次参加上级部门组织的业务培训，并都通过了考试。在不断的培训学习和自己努力，业务水平不断提高。
多年来一直在基层从事船检业务，在工作的各个方面都得到了锻炼和提高，加上长期的专业学习，业务培训，我具备了较系统的理论知识和专业技术知识，熟练掌握了辖区内船舶的建造检验技能，积累了一定的工作经验，在技术业务水平、管理能力以及应变能力等各方面都已具备了担任工程师的能力和条件。
2019船舶工程师工作总结2
时光如梭岁月入流，从毕业后参加工作到此刻已经有三年时间了。在这段时间的工作过程中我不仅仅加深了对原先学习的知识理解，并且对以前书本中没有接触或接触不深的知识有了进一步的认识。工作以来，在单位领导的精心培育和教导下，经过自身的不断努力，无论是思想上、学习上还是工作上，都取得了长足的发展和巨大的收获，现将工作总结如下：
在思想上，我始终坚持运用马克思列宁主义的立场、观点和方法论，运用辩证唯物主义与历史唯物主义去分析和观察事物，明辨是非，坚持真理，坚持正确的世界观、人生观、价值观，用正确的世界观、人生观、价值观指导自我的学习、工作和生活实践，在思想上进取构筑抵御资产阶级民主和自由化、拜金主义、自由主义等一切腐朽思想侵蚀的坚固防线。热爱祖国，热爱中国共产党，热爱社会主义，拥护中国共产党的领导，拥护改革开放，坚信社会主义最终必然战胜资本主义，对社会主义充满必胜的信心。认真贯彻执行党的路线、方针、政策，为加快社会主义建设事业认真做好本职工作。工作进取主动，勤奋努力，不畏艰难，尽职尽责，在平凡的工作岗位上作出力所能及的贡献。坚持实事求是，不断提高自我的政治思想觉悟与水平，不断地探索与追求。
在学习上，自参加工作以来我一向严格要求自我，认真对待自我的工作，自身很好的为自我定位，尽管工作条件很艰苦，但对我们年青人来说，也不失为一次锻炼自我，挑战自我的机遇。理论来源于生活高于生活更应当还原回到生活，在这样的一个环境，还有许多值得我们来发现的好东西，值得我们来深究学习的地方。我时刻牢记要在工作中不断地学习，将理论与实际的工作很好的结合在一齐。在工作中不断地改变自我，适时地对自我提出不一样的要求，在工作中不断总结经验，提升自身工作本事的同时，在工作中不断地学习，也在工作中逐渐的成长。加强学习测绘规范，认真做好
工作在工作中，在到达公司后的第一个任务就是被安排到测区，跟随测区的工作人员协助其一齐工作。这期间我一向兢兢业业地配合测区的工作人员，听从安排。很好的帮忙并完成了工作任务的同时，我也有很大的收获。在科学技术日新月异，竞争越来越激烈的今日，为了能在最短的时间内进入到最好的工作状态，以便在今后的工作中能更好的完成本职工作，我个人意识到，不断学习新知识，掌握新技能，不断提高自我的业务水平和工作技能，才能满足工作的需求以及适应社会
的发展。在工作过程中，我将不断向有经验的同事请教学习自我未曾真正掌握的技术或技能，并学以至用，对工作过程中的一些信息也进行收集整理，转化为资料以备所需;业余时间翻看一些专业书籍，查看一些专业网站，学习和掌握一些先进的专业技术知识;也看一些管理或其它方面的书籍或网站，学习各种知识，提高自我的综合本事。在今后的工作中，我将经过不断的学习和实践，提高自身的素质，让自我的提高和社会的发展同步，以满足工作的需要。我明白作为一名工程技术人员在工作中要有端正的态度、严谨科学作风。测绘工作是一项十分艰苦的行业，风吹日晒，还要到处跑，并且又需要细心工作，所以没有乐观的人生态度和严谨科学的工作精神是不能够的。我的工作虽说不上搞科研，但也绝对来不得半点马虎，“差之毫厘，失之千里”正好用来我的工作。因为我明白要想成为一名合格的测绘技术人员不是一件容易的事，作为一名技术员不仅仅要有理论知识，更重要的是有解决各种问题的本事。为了能提高工作效率，就必须提前把问题解决在无行中。这就要求测绘技术人员能很好的发现问题，从而及时地解决问题。
目前，我所在的测区正在紧张的施测阶段。作为施测的直接参与者，我正在进取的为接下来的任务做好充分的准备工作。作为一名测绘技术员人员来说我有职责和义务为测区工作的顺利进行做好充足的准备。为了能更好的完成任务，我正进取的与同事们一齐努力，以求能顺利的、保质、保量的完成任务。工作的这段时间，我深深的感到，职责重于泰山，我能参与其中真是我的荣幸，这期间我付出了很多，但我同样也收获不少，我乐在其中。
经过近三年的工作时间，我对野外测绘现场的施测流程越来越清晰，对仪器设备也越来越熟悉，与公司的同事们也是越来越亲近。另外对测绘当中的各个环节有了整体的认识，在了解的同时，也在逐步的提高自身对仪器设备及理论的认识和学习，在工作的这段时间内我的个人工作本事有了必须的提高，这和领导的关心以及身边同事的帮忙是分不开的，在今后的工作中我会继续努力，再接再厉，严格要求自我，不断求实创新，不断磨炼自我，尽我所能把工作做好，争取取得更大的成绩。
2019船舶工程师工作总结3
我从入职至今已经一年了。在这段工作期间，我主要是从事公司的基建管理工作。在这一年里我深刻体会到了做为一个基建管理员的艰辛和欢乐，要成为一个好的管理员的痛苦和压力。初涉社会，我把自我的青春和活力倾注于基建管理工作中，把汗水洒在每一个不起眼的工作场面上。转身回顾这一年，有过多少艰辛苦闷，有过多少枯燥寂寞;也曾彷徨，也曾迷惘。而今再回首，一如桐乡的天空，风轻云淡。这时正如张小娴所说，人生过渡时百般艰难，有一天蓦然回首已飞越千山。在工作当中，领导孜孜不倦的指导和同事的帮忙，把工作经验倾囊相授，各位领导亲切的关怀，使我有过多少感动和欣慰。这将成为我一生最宝贵的财富和最温馨的回忆。
以下是我见习期工作小结，总的来说，收获不小，感触良多。
一.坚持心态、摆正位置、遵章守纪、努力提高自身各方面本事。
作为一名初进企业的新员工，我们有的只是理论知识，然而实际操作和理论是有很大的偏差的，异常是对于我们建筑专业来说，很多宝贵的东西根本无法从书本上学到，都是千千万万的老员工摸索出来的。所以我时刻提醒自我要坚持进取向上、爱岗敬业的良好心态，努力工作，不断学习，提高自身各方面本事。在工作中，我发现一些教师傅，文凭水平并不高，但实际工作的本事很强，分析现场问题往往一针见血。他们的丰富经验就是一笔宝贵的财富，就是我学习的源泉;"事无巨细，必尽全力"，不论大事小事，每多做一件事情必然会多学到一些知识，必然会积累经验。"积小流成江河"，经过一年的工作学习，我各方面本事都得到了不小的提高。这也是我最欣慰的地方。
二.舍得吃苦，工作本事才会有提高
我们都明白建筑行业是艰苦的单调的。既然我们选择了这行，就要把"准备吃苦"的意识放在首位。建筑这一行风吹日晒是家常便饭，虽然工作是艰苦的，但只要努力了就能慢慢看到自我成长的过程，一年过去了，亲身感觉自我渐渐的越懂越多的时候，收获是喜悦的，以苦为乐，以苦为荣。
三.奋发有为，努力才会有收获。
"态度决定一切"，朝气蓬勃、进取向上的人生态度，不但能使别人对你刮目相看，更重要的是能促使自我不断努力，进取应对工作中出现的难题，去研究、去分析、去解决。在工作中我理解了"厚积薄发"的，没有长时间的磨炼和积累，难以成就一番事业。在基建管理工作，就是把自我当成一名工人，是一个积累的过程，积累经验，充实人生;也是一个沉淀的过程，沉淀知识，融汇贯通;更是一个提高本事的过程，增长才干，日渐成熟。我无比珍惜在施工现场的这段时间，将继续努力工作，并将牢牢把握自我，争取超越自我，从而走向成功。
我能适应当前的工作，并能取得不断的提高，是和领导无私的帮忙和关怀分不开的，在此表示感激。在工作中，我认识到自我工作的不足，还要进一步加强自身的知识面和施工现场管理本事，多学习，多沟通协调，多为领导分忧，踏踏实实把工作干好，为公司节俭项目投资费用，把工程质量尽量做到最优。
2019船舶工程师工作总结4
本人自20xx年x月参加工作以来，认真工作，苦练本领，在各位前辈和师傅们的指导和帮忙下，已成长为一个具有较强业务本事的技术人员，以下是本人的一点心得：
一、态度端正、严谨科学
路桥建设工作是一项十分艰苦的行业，风吹日晒，还要到处跑，并且又需要细心工作，所以没有乐观的人生态度和严谨科学的工作精神是不成的。资料和预算工作虽说不上搞科研，但也绝对来不得半点马虎，“差之毫厘，失之千里”正好用来比喻资料工作，而“一子错，全盘皆落索”又正好用来形容预算工作。
二、细心推敲、认真求证
在资料和预算工作中，十分需要“细心推敲、认真求证”的工作精神，因为这不可是工作作风的问题，还直接关系到工作的质量问题。在编制资料及预算之前，必须认真审图，对图上有误的地方要及时向设计、监理单位提出来。在编制预算之前，要利用图纸给出的数据，运用各种公式去验证，还要采用不一样的计算方法(如正算、反算等)重复计算，确保万无一失。在准备编制资料之前，要先重温一次图纸，看设计图纸对局部施工工艺是否有特殊要求，或者和现行施工工艺有没有冲突的地方，如有冲突则采取“从严不从宽”的原则处理，并及时向总监作出书面报告。过程中我不仅仅加深了对原先学习的知识理解，并且对以前书本中没有接触或接触不深的知识有了进一步的认识。
三、严密谨慎、研究周全
在工作中，研究问题必须要严密、周到，对设计中没有提到的地方，要结合现行规范和实际情景进行研究，看看是否有遗漏和错误的地方。下头是各种工作的简单叙述：
(一)、图纸审核：
在收到图纸后，就应立刻进行图纸的审核工作。如图纸较多，可进行分工，
各专业指定专人负责，并由专人计算工程量，专人审查标高，专人复查坐标，做到明确分工，并且又有交叉，每一项工作都进行二人或二次以上复查，发现的问题要及时记录下来，进行汇总，交由技术负责人进一步复查后再组织上报设计、监理单位。审图时主要进行以下工作：
(1)、对标高进行复核，根据各构造物或结构层的高差、层厚、纵坡、横坡、边坡等来反算各点标高，看是否与图上供给的相符。如从道路起点算至道路终点是否相符。
(2)、对工程量进行复核，一般在图纸尺寸复查无误后进行，要根据图纸尺寸(或更正后的构造物尺寸)进行计算，不得照抄图纸中的工程数量表中的数据，计算时要研究各种实际情景。
四、内业整理
在进行资料整理时要注意资料的全面性、真实性和及时性，另外还要注意设计图纸和业主、监理的其他异常要求。比如：
①有的工程对安全问题要求异常严格，那么在整理竣工资料时对每一天的班前安全活动、各项工程的施工安全技术交底、本工程的安全制度和管理流程这部份的资料要异常整理好。
②有的工程由于各种原因，变更工程较多，那么有关变更的资料，如照片、图片、工程洽商记录、现场测量、计量的记录、原设计图纸、变更图纸等必须要整理齐全。
③所有隐蔽工程的验收记录必须要及时完善，不得缺少，否则可能给竣工验收带来严重的后果。
五、预(结)算：
做预算时要注意结合本公司的实际情景和施工现场作全面性研究，才能做出最合理的预算来。比如：
①有的工程，甲方指定了某种材料或设备，那就要认真调查此材料或设备的情景，包括供应情景和价格是否会变动。
②有的工程里使用的某材料或设备，对本公司是自采材料，成本较低的，那能够用较低的标底进行投标，反之则不可为。
③有的工程甲方承担检测费用。
④有的工程施工便道较远，甲方又不予补偿。
⑤有的工程进行材料差价调整，有的工程以总包计算，不进行工程数量和材料价格的调整。
所有以上这些因素都要进行认真详细的研究才能做出最合理的概预算。在工程竣工结算时要结合实际和图纸进行，异常是有变更工程时，要注意资料的完整，如变更依据、现场签证、原设计及变更后的图纸、各项工序的隐蔽验收、中间计量等。
六、结束语：
现代社会的发展日新月异，知识更新十分迅速，如果不及时补充新知识，不经常进行不间断的学习和交流，就要被淘汰。所以在工作过程中，尽可能的去开阔自我的视野，经常与监理、审计单位等相关部门互相沟通和学习，提高自我的业务水平，增加自身的技术本事，跟上时代的步伐。
以上是我几年来从事的主要技术工作的情景，经过从书本上学习、从实践中学习、从他人那里学习，再加之自我的分析和思考，确实有了较大的收获和提高。成绩和不足是同时存在的，经验和教训也是相伴而行。我将继续努力，克服不足，总结经验，吸取教训，把自我的工作做的更好。
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