电力心得体会300字
电力心得体会300字篇1
自20____年9月初，我从国家电网四川省攀枝花电业局大水井集控站调至调度中心从事调度工作已接近四个月。通过4个月的实习，使我对地区电网调度运行有了一个清晰的认识，认识到了调度的重要性和调度运行值班员责任的重大。调度值班员可以看作电网的“大脑”，厂站值班员可以看作电网的“手”，手、脑协调配合才能使电网正常运行。
初到调度室，对一切既感到陌生，又感到新鲜好奇，看着电脑屏幕上那一幅幅电网图，一组组数据，真想立刻掌握。但是却不能心急，虽然这些对我们来说是新鲜的事物，但凭着有在变电站工作过的经验，学习起来还不算太吃力。调度室不算我们有19个职工，实行是五班三倒，每班8小时。大家在工作时间里认真负责、互相监督，在认真完成自己本职工作的同时，还抽出时间来给我们讲调度知识，碰到我们没听懂的问题，总是不厌其烦，耐心的讲，直到掌握为止。在聆听师傅们的讲解时，让我感觉到了知识的匮乏。在几个月的切身体会中，我明白了一个班组只有员工对工作认真负责，并且具有团队意识，才可能成为一个优秀的班组。而我就很幸运的来到了这样一个集体，在这儿愉快地度过了实习期。
在实习期间，我充分体会到“点”和“面”的关系。以前在变电站工作，相当于是一个“点”，不需要了解整个电网的运行情况，只耍监视好自己站的正常运行就行。而在调度工作，则需要掌握整个电网的运行。通过参考和对比了调度员填写的操作票和变电站的操作票，很明显的体现出全局概念与局部概念的区别。调度操作指令票的操作步骤要从整个电网来考虑，不能出现某个局部的误操作或漏项;而变电站操作票只需要考虑本站的操作就可以，不用考虑对侧变电站(操作中保持与调度联系即可)。
通过4个月的实习，我不仅掌握了《调规》、《安规》等规程以及调度员的工作流程和业务联系，而且还熟悉了各种事故的处理方法，并且在12月17日顺利通过了调度中心组织的调度员副值考试，成为一名调度副值。在接下来的时间里，我要在新的岗位上踏踏实实工作，保证电网安全运行，并认真做好每一件事。今后的人生道路是要用辛苦与汗水铺成的，只有自己不断提高技能和专业知识，才能创造机会，进而达到自己心中的目标。
电力心得体会300字篇2
随着电力工业的快速发展，电力生产的瓶颈制约作用有所缓解，电力作为商品已由卖方市场逐渐转向了买方市场，而电力企业原本的垄断性在向市场经济过渡中又明显凸现了它的滞后性和不适应性。而电力工业作为工农业生产的先行官，是直接为工农业生产服务的原动力，文秘公文网，全国公务员公同的天地电力生产适应市场经济的快速发展，确立市场意识，积极转变观念，转变经营机制，促进电力营销，不仅是社会经济发生根本变革的需要，更是电力企业在市场经济大潮中，自我完善、自觉服务于社会，企业自我发展的唯一途径。
一、转变经营观念，是促进电力营销市场建立的思想方法和工作目标
电力市场的建立，从总体上说，是党的改革开放总方针的指引。围绕这个目标，我国各行各业都由传统的计划经济向社会主义市场经济过渡。作为电力企业是国家的支柱产业之一，是国家资本占绝对控股的企业，在形势和市场的合力推动下，改革步子很快，国家电力公司的组建就充分标志了电力企业走向市场是必然之举。
作为基层供电企业，对市场机制建立的观念转变，也已宣传说教了数年，收到了一些成效，工作和管理目标也逐步向市场转轨和靠拢，对就目前的进展和趋势分析，仍不尽人意。因此，剖析一些问题，意在重视更新观念，改进我们的工作。
1、观念的转变仍不够深入和广泛，生产单位和供用电服务部门有脱节现象。重生产、轻营销的观念没有根本扭转，生产和营销没有有机地结合，在市场为先导的经营意识中，用户至上的观念仍确立得不够牢固。因此，在具体问题的处理和碰撞中，唯我独尊，用户第二的观念没有从根本上消除。例我局在2000年6月21日在负荷预测不够精确，运行方式安排欠妥的情况下，因为110kv张渚变t2主变过负荷，在与重要工业用户没有很好沟通，并未征得同意而临时限电的情况下，为保全自己的运行设备而拉闸限电，造成了厂方突然停电而损害用户的权益，从而引起了厂方极大的不满和反感。我们的工作也陷入了极大的被动，有关部门和当事者只认为是执行《电网调度管理条例》，而忽视了《电力法》和电力市场中重要的供需关系和权益关系。在市场售销中，不仅是推销已经生产出来的产品，重要的是根据客户的需要，在销售过程中由产品“自己推销自己”。而销售中的全过程工作是客户得到最大的方便。事实上，我们是反其道而行之了。
2、在职工中，广泛存在着电力市场的建立和电力营销是供用电部门或窗口服务部门的事，我们不与客户直面工作或接触，我所做的事与营销无关。现代市场营销是以确定目标市场需要和欲望为前提，提供最合适的产品，提供最好的销售服务和最佳的售后服务，给客户提供最方便使用的产品。对于电力生产是从发电––输变电––供电––用电，电力生产到销售是一瞬间完成，一条龙服务的过程，因此电力的营销工作更体现了市场营销的连续性。因此，供电企业的营销就不仅是一个用电部门的事了，而是一个企业生产、销售、服务的全过程。因此当市场需要，客户要连续不间断地需要电力产品时，我们的生产及生产管理部门又该如何研究提高供电设备的完好率，增加可利用小时，缩短检修时间，开展减少客户用电影响的深夜零点检修，这样不就是直接参加了方便客户、服务客户的电力营销活动吗?
3、部分职工缺乏思想上的危机感和工作中的责任感。“电衙门”作风仍未得到彻底的改观。造成这个思想观念上的误区有二个方面，一是目前的电力企业仍然带有明显的垄断性质，日子仍好过着;二是对电力市场研究不够，自我感觉良好。殊不知市场是瞬息万变的，电力企业昔日的辉煌替代不了今天和明天。首先电力企业是以国家为主体的国有资本，资本的运作没有人格化，吃惯了大锅饭的人们仍在按部就班地围着传统的计划经济转，碰撞着的惯性仍制约着前进的动力。个人没有风险，个人不承担风险。其次，我们的同志不睁眼看望变革中社会，电力作为商品已被许多开发商从青睐、妒嫉到竞争。新能源的开发大有在一定领域内与电力相争一席之地。例如可用电饭锅烧饭也可用液化气、管道煤气替代;农村的小动力也有用柴油机替代电力的许多例证。供电企业原来的独占优势正在被市场经济的崛起而受到冲击。我们稍有不慎，在思想观念上不加以更新，不增强危机感和责任性，新一轮的竞争将更会增加我们工作中的难度，逼迫电力市场健康发展，打破垄断和优势也绝不是危言耸听。而“人民电业为人民”的服务宗旨也将成为空谈。
二、提高服务质量，是立足电力市场的基础
营销学的观点认为：“购置是一种理性行为”。是顾客购置物品一种理性行为过程，而且购置行为又并不是完全受理性控制，还被人的感情所左右，有时人的感情的购置因素还比较大。我们在商场中购物也许会有这些贴切的体会，服务小姐亲切的问候，热情地招揽，百问不厌地介绍商品，使你对犹豫中的购物增强欲望。因为在购物过程中，你享受到了服务，得到了需购的物品，并满足?到商品的同时获得了感情上的满足。现实中确实是有许多企业通过满足顾客的感情需求而取得了营销的成功。因此，电力作为商品，除了特有的质量要求，电压质量好、周波稳、供电可靠性高外，还必须有较高的服务质量。说白了，别人化钱买你的商品––电力，你就必须付出劳动成果和优质服务，总没有傻瓜花钱买气受吧。因此，当电力市场形成后，只有电力企业在保证优质低价、服务又好的条件下，用户才会选择你。因此从电力营销本质来说，就是要提高服务质量，只有在观念转到以服务质量来促销，电力消费者对电的使用欲望才能加大。这方面我们除了对硬件设施的投入改造外，更要注重软件的建设，服务功能的完善，我们强调营业窗口的规范设置，服务人员的文明礼貌，企业文化及知名度的宣传，就是基于这点。而全体电力职工营销观念的确立，强化服务意识，提高服务质量，人人都学会做好电力促销员和服务员就尤为重要。这不仅树立企业的良好的社会形象，树立电力职工的公众风范，还会对职工素质和技能的提高，服务于社会，更有利于供电企业与电力用户之间纽带作用产生亲和力，使电力用户成为我们忠诚的、长期的合作伙伴和朋友。
三、研究电力市场，进一步解放思想，是更好地占领电力市场，开拓电力市场的关键
研究电力市场，更好地开拓电力市场，已得到了电力企业尤其上层管理机构的重视和关注。江苏省电力公司在今年5月就专门召开了营销工作会议，把电力市场和电力营销作为电力生产中的重要环节和首要问题提了出来。作为基层供电企业，直面众多的电力用户，解放思想，开拓市场，占有市场的绝对份额，是我们要研究的现实问题。例如农村用电的问题，通过“二改一同价”的启动，电价的合理降低，农村电力市场已开始上扬。因此，我们要加强宣传用电常识、用电科普知识、安全用电，配合商家宣传家用电器的特点和长处，做出价格比照，让农民在感情上接受小家电。创造条件让小柴油机退出农村阵地，扶电动机加工和其他用电设备上马。对城市电网实行有效的投入改造，一户一表的安装要加快进度，并且辅以优惠政策。
对用电大户、工业大用户要切实改变坐堂服务，甚至还存在以往在工作服务过程中吃、拿、卡、要的“电老虎”作风。除了认真做好一切服务配套工作外，还要经常倾听他们的意见，帮助他们解决在生产过程中对电力供需中存在的矛盾，解决电力技术中的一些问题，协助他们搞好节能降耗，对供电企业有贡献的用户，实行必要的奖励、鼓励、扶持。以我们的实际行动讨好用户、感谢用户。例如我市的重点工业企业–––华亚化纤有限公司在准备技改扩能新上5万吨树脂化纤联合生产线时，我局及时获得了这一信息，我立即召集了有关部门同志到该公司实行现场办公，一条龙服务，根据客户需要，当场拍板了二条35kv线路的双供电源方案，建设一座装机容量12600kva、35kv小型综合自动化变电站。采用较为先进的一次设备和无人监控设备，并在以后的实施过程中，数次过问工程进展情况，参加并主持了该输变电工程设计审查会，该公司的总经理十分满意。而这一切都是为今后的营销工作和增加供电后劲作出的前期努力，这是一种服务过程，也是一种营销策略。这应该是供电企业面对买方市场的越来越坚挺，必须作出的姿态，也是建立电力营销市场的必然趋势。
总之，随着社会主义市场经济的进一步确立，电力市场的逐步形成和发展，需要从事电力生产经营者们共同思索和探讨。面对形势，我们只有迅速转变观念，从生产经营型向经营型转轨，主动衔接、吻合市场，以优良到位的服务，赢得客户的信任，才能更好地占领电力市场，为进一步开拓电力市场，实施电力营销奠定坚实的基础。
电力心得体会300字篇3
短短四周的实习就要结束了，时间虽短，但却让我获得了一些难忘的印象和体验，对电力系统的施工部门也有了初步了解，为以后的的工作和学习打下了一定的基础。
我实习的部门是电力工程部，承担____电网建设、改造的施工单位，主要承建220kv及以下电压等级变电站及配套的送配电架空线路、电力电缆、光纤电缆等工程安装、架设施工和铁塔加工制造任务。工程部的工作辛苦，对技术性要求较强，而且是____供电公司电力专业覆盖面最广的部门，因此也是电力系统里输送技术人才的摇篮。短短的四周时间里，在工程部领导的教育和培养下，在同事们的关心和帮助下，自己的工作、学习等方面都取得了一定的成绩，个人综合素质也得到了一定的提高。
我被分配到变电工程部的变电二次班实习。作为一名刚参加工作的新员工，面对新工作、新环境都是充满好奇和热情的，同时内心也有一些紧张与忐忑不安——毕竟自己是一个新手，对变电运行方面的专业知识几乎一无所知。但是，在班长和班里师傅们的悉心指导下，我还是受益颇多。通过在天河机场变电站、江夏东一园变电站施工现场的观摩学习，我对变电二次班组从电缆放线、接线、对线到线路调试与检测工作的基本流程有了一定了解，知道了变电站的基本构造、变电站建设的基本过程以及各种设备的主要用途。虽然在端子箱和控制室里接电缆线这样的工作没有让我们尝试，但我还是力所能及地做好扎线、刀闸分合测试等工作，增加了自己的实际工作经验。在被调到总经理工作部帮忙的几天时间里，我也认真做好领导交给我的每一项任务，得到了大家的好评。在实习期间，我时刻严格要求自己，自觉遵守工程部的各项规章制度，吃苦耐劳，努力工作，在完成领导交办的工作同时，积极主动地协助其他同事开展工作，并在工作过程中提高自身各方面的能力。
实习期间不仅是我积累工作经验的重要阶段，也是我努力学习的宝贵时间。“三人行，必有我师”。工程部的每一位同事都是我的老师，他们丰富的工作经验对我来说是一笔宝贵的财富。因此，在认真完成各项工作任务的同时，我也找来了相关的资料努力学习电力专业知识，尤其是变电运作和继电保护方面的知识，虚心向班里的师傅们学习业务技术，以便为今后的工作打下基础。作为新人，目前我所能做的就是认真工作、努力学习，在平凡的岗位上挥洒自己的汗水，焕发自己的青春与热情，使自己在基层得到更多的锻炼。
在变电二次班实习的这段时间，早出晚归地跟着师傅们跑工地，让我体会到了电力系统基层工作的艰辛。同时，变电工人师傅们吃苦耐劳的精神也深深感染了我。紧迫的工期、繁重的任务以及艰苦的条件，在变电工人眼中已习惯为工作中最平常的一部分。他们常常为了送电要熬几个通宵，常常在工地一住就是一两个月。他们舍小家，顾大家，凭借团结拼搏的精神，上下拧成一股绳，用忠诚打造责任团队，用执行书写绚丽华章。这些奋战在电力建设第一线的变电工人师傅们无疑是最可爱的人!
此外，在工作中我还充分认识到了安全生产的重要性。从进电力工程部的第一天起，我们就开始进行安全教育。通过学习安全规程和安全事故通报，知道了有很多事故发生的主要原因是作业人员未认真执行安全操作规程，不按章作业，工作责任人现场查勘不到位。通过学习，强化了我的安全生产意识。在后来的实习过程中，我严格遵守在施工现场穿工作服、戴安全帽的规定，把“安全第一，预防为主”的思想落实到日常工作的每一个小细节中去。我想，这也是我在以后的工作中要充分注意的。
电力心得体会300字篇4
我在乌鲁木齐铁路局哈密运用车间进行了铁路行车的具体实习工作。在实习中，我在车间各位司机师傅的热心指导下，积极见习行车有关的日常工作，注意把书本上学到的关于行车和非正常故障处理的理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验证所学的理论，探求日常工作的本质与规律。简短的实习生活，既紧张，又繁忙，收获也很多。通过实习，使我对日常管理工作有了深层次的感性和理性的认识。
实习报告
实习的基本要求
[报告人]潘翔北京交大铁路机车车辆网络教学__级
[实习期间]20__月16日至7月5日
[实习地点]乌鲁木齐机务段哈密运用车间
[实习目的]通过在乌鲁木齐机务段哈密运用车间的认识实习工作，对铁路机务行车工作以及日常的机车运用的基本理论和实践进行初等调研。通过实习，使本人对机车的各种技术设备的类型和运用、车间的运用生产过程以及生产机构有一个基本的了解。为机务运用工作组织创造一个良好的基础。
[实习内容]
折返车间机车运用交路及线路坡道的熟悉，一次乘务员作业标准执行和实践列车运行中机车操纵能力。
实习项目：实习单位及岗位介绍
乌鲁木齐机务段哈密运用车间概况
1、乌鲁木齐机务段哈密折返车间位置、机车运用区段、、运用车间历史及概况。 乌鲁木齐机务段哈密折返车间地处新疆与甘肃两省区的交汇处,东有西北著名的安西风库,西有举世闻名的百里风区,自然环境十分恶劣。它座落在新疆维吾尔自治区哈密市新市区北侧，占地面积249100平方米，房屋建筑面积61519.47平方米，生产房屋建筑面积50003.16平方米，绿化面积68000平方米，段内道路全部实现硬化。配属内燃机车138台，主要担当东至嘉峪关至西至乌鲁木齐1122公里客运列车及柳园至乌鲁木齐825公里货运牵引任务。
柳园站、哈密站、柳树泉站、列车编组任务以及东风4b、东风4c、东风8b、东风11型机车的中修、辅小修和东风4c机车的大修任务。
哈密机务折返车间现有运转、检修、设备、燃整、监控、救援、机关、三经8个生产车间和部门，有技术、验收、安监、段办、党办、经营策划、人事、教育、劳务中心、基建办、财务、材料、保卫、电算中心、检测中心、计量、化验17个股室，全段共有68个生产班组。 乌鲁木齐机务段哈密折返车间是乌鲁木齐铁路局最大的运输生产站段和内燃机车中修基地,也是兰新铁路主要枢纽站段之一。
乌鲁木齐机务段哈密折返车间原称哈密机务段始建于1958年11月，四十五年的风雨历程，铸就了哈机人“艰苦奋斗、勤俭立业、励精图治、开拓创新”的四种精神。从1958年艰苦创业，开始建段，哈密机务段经历了蒸汽、内燃和复线建设三个历史发展阶段。
初建时期的哈密机务段位于哈密站东北处，北与车辆段仅隔一墙，南贴兰新线，东西长1050米，南北最宽处380米，呈三角形，占地面积123600平方米，职工总数为400余人。 面对四周茫茫戈壁，老一辈创业者心中只有一个念头，就是迎难而上。他们住“地窝子”，睡土炕，自己动手，人拉肩扛，采石取土，修库铺路，在异常艰苦的条件下，用自己勤劳的双手，建起了厂房，开创了哈密机务段。
1960年1月，哈密机务段配属蒸汽机车20台，内燃机车nd1型2台，开始了第一台蒸汽机车的洗检作业。主要担当哈密尾亚、哈密了墩间6对客货列车牵引任务，同时担当了墩鄯善间钉道列车牵引任务。1961年10月，哈密机务段由外局调入80吨电动架车机，承担了乌铁局蒸汽机车架修任务。1966年机车交路调整后，哈密至鄯善运行时间固定为11个小时，平均时速45公里。在党的民族政策光辉照耀下，我段各民族职工互相学习、互相帮助、共同进步，一大批民族职工成为生产骨干和先进人物。1965年9月14日，白地海山、吾秀尔阿西木、乌苏曼玉素甫经考试合格，诞生了中国第一代维吾尔族火车司机。
哈密机务段的创业者在异常艰难条件下的蒸汽时代整整度过了20多个春秋，在先通后备的艰苦条件下，“老兰新”们怀着对党和国家的一片赤诚，精检细修，多拉快跑，安全正点，确保了钢铁大动脉的畅通，形成了“有条件要上，没有条件也要上”思想为核心的艰苦奋斗的企业精神。
步入快车道的内燃时代(1978年～1991年)
1978年8月，经铁道部批准，哈密机务段开始内燃化改造，设计规模为5台位轮修段。到1981年底，内燃改造工作已初具规模，配备东风4型内燃机车12台，主要担当烟墩尾亚间补机任务。
1982年2月，新内燃库交付使用，相应成立了内燃技术室、验收室及各专业化班组。年底，内燃机车配属达26台。由段自制的三泵试验台、油压减振器试验台等一批非标工装设备和增设的内燃机车水阻试验台相继投入使用。
1984年12月19日，哈密机务段最后一台蒸汽机车退役，列车牵引动力全部内燃化，此时，共配属内燃机车56台，并增加了各类检修工装设备，修建了内燃机车水阻试验台，内燃机车大、小定修初步形成能力。
至1985年，全段计有房屋建筑面积23486平方米，线路30股计7427米，检查坑26个总长874.4米。机车库4幢，线路10股，共有职工1400名。段部设财务、总务、人事、技术、材料、统计、教育、化验、验收等股室，下辖运转、工厂、设备、救援列车、燃料等车间及尾亚、了墩折返段和山口驻在所，配属内燃机车已达65台，设备总台数283台，固定资产总值7034.35万元。
1985年12月30日，哈密机务段实行“长交路轮乘制”，此时，列车平均时速可达70公里，机车司机由58年的280余人增加到了400余人。
1986年7月，全段担当哈密至乌西3对客车和柳园至鄯善7对货车牵引任务。12月24日开始担当哈密至玉门客车牵引任务，直至1987年12月。
1987年开始，按照分局统一要求，段实行方针目标管理，将安全生产、任务、检修指标等纳入方针目标，推动了机车检修管理工作，有效地提高了机车检修质量，延长了安全周期。火车迷,铁路迷,火车模1990年，机车自动停车装置、机车信号、无线列调“三大件”正式开通使用，使行车安全保障系统进入自动控制时代，安全生产得到了进一步的保障。
3、科技发展的复线建设时期(1992年～1997年)
烟墩至红柳河间110公里12‰的长大坡道，因客观条件所限，曾多次发生事故。复线建设时期给全部东部线牵引机车加装了电阻制动装置，采取空气制动和电阻制动联合使用的操纵办法，取得较好效果。
94年10月部在我段召开了监控装置管理工作会议，jk-列车监控装置投入使用后，制约机务部门安全“瓶颈”的冒进事故得到根本性缓解，乘务员一次乘务作业标准水平有了很大提高。首次实现了乘务员作业计算机程序化。从公寓叫班到退勤全过程，记录了乘务员作业状况，极大地改善了安全管理。
1997年，哈密机务段机车中修正式上马。机车中修装备紧紧抓住复线建线契机，努力争创全路一流水平。柴油机流水作业线、电机真空干燥技术在全路率先应用。同年9月，哈密机务段第一台中修机车20__开工，揭开了哈密机务段中修生产史的序幕。这标志着哈密
机务段机车检修能力从此实现了质的飞跃。火车迷,铁路迷,火车模型,同年3月，为配合4月1日新图实施，列车提速，哈密机务段在全段范围内开展了“机车质量大整修，全员素质大练兵，环境面貌大整治，干部作风大整顿，安全管理上规范”的“四大一上”活动。同时，按照“先试点后全面，先客车后货车，边试行边完善”，自西向东稳步推进的工作思路，在运转车间客车队推开了机车运用“大轮小包”机制。
“大轮小包”相继在运转西线货车和东线货车中推开。并在检修车间辅以机车检修质量“优质优价全额浮动考核”办法，使机车质量得到大幅提高。
后于__年与乌鲁木齐机务段合并为乌鲁木齐机务段哈密运用车间。至此本人不再赘述乌鲁木齐机务段哈密运用车间新近概况。
2、本人在乌鲁木齐机务段哈密运用车间现职称是内燃机车学习司机，所担当的区段是哈密至乌鲁木齐的西线乘务工作，该区段内线路状况复杂，从6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘区段车种广泛，但主要以东上风4b、东风4c货运机车驾驶为主。
实习内容及过程
由于本人在乌鲁木齐机务段哈密运用车间所担当的区段是哈密至乌鲁木齐的西线乘务工作，该区段内线路状况复杂，从6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘区段车种广泛，但主要以东风4b、东风4c货运机车驾驶为主。这里侧重阐述一下列车在长大下坡道运行时的操纵方法及经验：
⑴列车进入长大下坡道前，必须按规定进行制动机的全部试验和持续一定时间的保压试验。
⑵运行中应随时注意各风表压力的显示及空气压缩机的工作情况。
⑶缓解列车制动时，应将自阀手把推至解位(须防过量)，加速充风后，不得用保持位充风。
⑷使用“长波浪”制动法易造成闸瓦和轮箍过热，造成闸瓦熔化，轮箍松驰，为此，在有电阻或液力制动的机车要尽量利用动力制动创造凉闸条件。
⑸在使用“短波浪”制动法时，因制动频繁，空气压缩机工作量大，应严格掌握缓解时机，防止缓解过早使列车增速过快，充风不足时再制动时无力，造成违章超速，甚至“放疡”事故。 操规第二十四条施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀减速。进入停车线停车时，应做到一次停妥。牵引列车时，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定：
1.初次减压量，不得少于50kpa。
2.追加减压一般不应超过两次;一次追加减压量，不得超过初次减压量。
3.累计减压量，不应超过最大有效减压量。
4.单阀缓解量，每次不得超过30kpa。
5.减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。
6.牵引货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动;自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于50kpa。
7.禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位(牵引采用阶段缓解装置的列车除外)。
8.货物列车速度在15km/h以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10km/h。重载货物列车速度在30km/h以下不应缓解列车制动。
9.少量减压停车后，应追加减压至100kpa。
10.站停超过20min时，开车前后应进行列车制动机简略试验。
操规第二十五条施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并解除机车牵引力。车未停稳，严禁移动单、自阀手柄。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。
操规第二十六条列车运行中，发现列车管压力表表针急剧下降、摆动，以及空气压缩机长时间泵风不止，或列尾装置发出列车管压力不正常报警时，应迅速停止向列车管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施;若确认列车折角塞门被关闭后，应按压列尾装置司机控制盒红色按键，采用列尾装置主机排风制动措施，停车前适当撒砂。停车后，查明原因并妥善处理;开车前，司机确认列车管通风状态良好后，方可重新起动。
操规第二十七条装有动力制动装置的机车运行中调速时，应首先使用动力制动，当动力制动不能控制列车速度时，及时配合使用空气制动。并应做到：
1.内燃机车在提、回动力制动手柄时，要逐位进行，至“1”位时应稍作停留。 电力机车给定制动励磁电流时，电流的升、降要做到平稳。
2.制动电流不得超过额定值。
3.当动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解为0(设有自动控制装置的机车除外)。
4.需要缓解时，应先缓解空气制动，再解除动力制动。
5.多机牵引使用动力制动时，前部机车使用后，再通知后部机车依次使用;需要解除动力制动时，根据前部机车的通知，后部机车先解除，前部机车后解除。
操规第三十二条遇天气不良时，应加强了望和鸣笛，并及时与车站联系。其具体行车办法，由铁路局制定。
操规第三十四条多机牵引时应遵守下列规定：
1.机车重联后连接状态的检查：第一位机车与第二位机车之间，由第一位机车乘务员负责;第二位机车与第三位机车之间，由第二位机车乘务员负责，其后依次类推。机车与车辆之间，由连挂车辆的机车乘务员负责。
2.机车操纵应由行进方向的前部机车负责。重联机车必须服从前部机车的指挥，并认真执行《技规》规定的鸣笛及回示制度。
3.设有重联装置的机车，该装置作用必须良好，重联时应接通重联线。其它各有关装置及制动机手柄的位置按附表六执行。
操规第四十一条在起伏坡道上，应充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡顶。
操规第四十二条在长大上坡道上，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法，坡前应提早增大机车牵引力，储足动能;爬坡时应施行预防性撒砂，防止空转，并注意牵引电流不得超过持续电流。
五、实习总结及体会
结合实际我总结了一下几点：
起动：坡道起车
1)、平道、上坡道：牵引力不宜过大，车钩拉伸、平稳加速。
2)、下坡道：尽量保压开车，注意起动牵引力，可以单阀制动起车，鱼背形、鱼腹形方法相同。
调速：手柄、制动机、电阻制动
1)、手柄调速不宜将牵引力回尽。
2)、起伏坡道用牵引制动法，牵引力大于惯性力。
3)、初减压量不宜过大，机车始终在缓解状态，犹其是追加制动力时。
4)、电阻制动、由牵引转为电阻制动时，不宜过急，电阻制动初制动电流不宜过大，电阻制动转牵引时，解除电阻制动，不宜立即牵引，应注意在1位停留10至20秒。 冲动如何产生的有以下几条
1、速度低，减压量大，制动力过强，冲动越大;
2、速度高，减压量小，造成追加减压量大，冲动越大;
3、连续追加或间隔时间短则冲动就大;
4、列车编组车辆越多，就越影响制动波和缓解波的传播，冲动越大;
5、线路纵段面的影响，在“鱼背形或锅底形”路段进行制动和缓解，也会加大列车的冲动。
具体操纵
1、避免冲风不足减压制动;
2、实施列车制动时，尽量采用牵引辅助制动法。
3、避免高速接近站台，连续追加减压停车。
4、有条件时早1-2分在进站时适当降低速度，适实小减压量停车，一次停妥。
5、尽可能全成不中断牵引力，减压时要小减压量。
6、旅客列车尽可能保压开车，主手炳牵引提1位，使机车与车辆第一位车钩拉紧。 长大坡道区段重联的操纵
长大上坡道起车时，本机先牵引待列车全部起动后重联机在提牵引，控制在道岔限速内通过岔区。
长大下坡道起车，单阀保持机车制动缸压力不少于80千帕，当列车速度达到5公里(全列起动后)在渐渐缓解单阀，使制动缸压力降为零。
在运用工作中我重点抓好了如下工作：首先是集中精力，强化精细化操纵及安全管理各规章制度的准确运用，有了确保这些制度得以的落实的专项细化的措施，也有了责任心强技术业务过硬的素质，那么接下来就是如何通过我的工作，通过我作为业务骨干把这些规章制度，把这些细化措施真正落实到机车运用现场作业的每个环节中去，要实现这个目标，少不
了一个重要环节，就是强化岗位责任心，这一环节是确保安全的关键中的关键，是个核心环节。
机车运用乘务工作是一项长期的繁杂的组织运用工作，需要付出艰辛的努力，要不断强化对线路坡道以及机车运用理论实际与运用的工作，要抓责任心，抓业务，抓技术，以有效地遏制习惯性违章，最终实现企业安全生产。在今后的工作中，应严格遵守《技规》《操规》《行规》等各项规章制度，对于作业中存在的问题，一一分析并制定安全措施。加强互控和自控，对于出现违反规章制度的现象，应时地给予纠正加以改进。把安全工作牢牢地控制，使整个运输工作安全，平稳，有序。树立安全第一的思想，让铁路运输工作更上一层楼!
电力心得体会300字篇5
时间一晃，培训已过半，对于自己在这一个月的成长连自己也不敢相信，从前的懒惰不见了，从前的散漫不见了，从前的过一天是一天的日子也不见了，人生注入了新的血液，让我在这一个月的生活中无比充实，这一切的变化都源于自己对于以后的人生有了重新的定义，源于严格的管理和人性的关怀。
通过的学习，我不再担心自己对于以后工作的茫然无措，也不再担心自己以后的成长方向。培训生活的安排给我们营造了一个非常好的学习氛围，尤其是听到了各位老师精心准备的课程时，我心中无不感到幸运，同时也暗暗下决心要更好的完成学业。既然是学习，就必然要遇到困难。上课的第一天听到老师说，我们继电保护班的课程是这次培训四个班中比较难的，而班里同学关于继电保护的掌握水平也有所不同，这就需要老师的授课内容全面而通俗，我们当然从心里是非常重视这次培训的，所以很晚了，仍有人不肯离开教室是常有的事，当然其中也常常包括我。现在培训以接近尾声，我的感触最大的是第一天的培训，老师的规定相当严格，比如迟到三次或旷课一次取消考试资格，开始我们真的被吓到了，但是后来才发现，这条规定完全没有意义，因为大家求学的愿望都非常强烈，生怕漏掉课上的蛛丝马迹，记得上课期间，曾有位同学对老师说了这样一句话：“老师，您的课我一个字都不想漏掉，您讲的太精彩了!”其实我心里感觉也是这样，我们可以感觉到老师在上课前的功夫真的到位了。也就是因为这样良好的学习氛围让我们的成长都相当快，我们几个同学常常感叹，这段时间学懂了不少东西。当然，后来的理论考试，我们也获得了不错的成绩，我们都很高兴。
的生活也非常的开心，老师无微不至的关怀，同学之间互相帮助从不吝啬自己的才华，这也是我们能有很大进步的原因之一，当然人是铁饭是钢，我们每天都享受着公司领导为我精心准备的饭菜，让我们能够100%的投入到学习生活中，在此，我非常感谢公司领导对我的培养，相信通过努力，我可以在不久的将来，为企业付出自己应尽的那份力量，不枉曾经的那份关怀和培养。
电力心得体会300字篇6
供电公司为期一周的内部培训结束了，此次培训，我们系统的学习了国家电网公司的核心价值观、企业宗旨、企业精神、企业理念、电力法律法规、电力安全工作规程等相关知识，感觉自己受益匪浅，主要有以下几点体会。
一是要加强团队合作精神。在学习中，我深深体会到人与人之间的沟通，同事之间的相互支持，以及团队的协作精神是我们工作取胜的关键。在今后的工作中，无论在哪一个工作岗位，都离不开整个团队的协作，一滴水，只有融入到大海中才不会干涸。
二是要不断学习新知识、新理念和新方法。平时要及时反思自己在工作过程中存在的问题，努力提高自己各方面的能力，从而能更好的适应自己的工作岗位，充分发挥自己的主动性，在做好自己本职工作的同时，促进公司的快速发展。 三是要加强自己对专业知识的掌握。作为一名电力工作者，掌握电力方面的专业知识是我们工作的基础。只有加强对专业知识的掌握，才能更好的做好工作。
这次培训的内容丰富，形式多样，效果明显。通过各位老师理论联系实际的精辟阐述，使我们开阔了视野，提高了思想认识，同时也增强了我们做好工作的信心和力量。 电力事业是充满阳光的朝阳事业，电力企业是不畏艰苦，团结协作，无私奉献，敢于创新的企业，我们将用实际行动构筑一道保障电网安全运行的钢铁长城。让我们在平凡的岗位上努力进取，为电力事业美好的明天唱响青春的主旋律。
电力心得体会300字篇7
心态决定一切!实践证明，员工心态培训是企业最重要的培训，通过正确的心态培训，可以转变员工态度，鼓舞员工士气改善工作效率，进而极大地促进组织目标的实现。接二连三的跳楼事件，一时间使的富士康成为了广大群众和媒体的关注焦点。是什么原因让这些年轻的生命选择用自杀这种极端的方式来结束自己的生命，是我们每个人，每家企业，整个社会和政府都应该好好考虑和反思的问题。本次调查从我__电力系统如何培养职工阳光心态，提高员工心理素质，促进和谐电力发展入手，梳理出了当前影响员工心态的原因，并针对该原因提出相应的改革措施，以达到培养职工阳光心态，提高员工心理素质，促进和谐电力发展的目的。
一、查找出现阶段员工主要存在的不良心态
1.好高骛远：人数较少，表现为事业心较强，工作兢兢业业，对本行业抱有浓厚的兴趣，热爱服务工作，喜欢与人打交道，主动为客人提供服务。但流动性特别大，尤其是当他们觉得付出没有得到应有的回报以及受到外界诱惑的时候。
2庸庸碌碌：这类人占大多数，表现为能较好地完成自己份内的工作和上司指派的任务，对工作谈不上明显的喜欢或厌倦，缺乏工作激情，不求有功，但求无过。这类人多见于进企业时间较长的低学历基层员工。
3.无可奈何：人数较多，表现为本来就不喜欢从事现有工作，只是迫于无奈不得不暂时委曲求全。要么是老员工，对现有工作已经到了十分厌烦的地步;要么是进企业不久的高学历基层员工，随着对企业的神秘感逐渐消退，开始对现有工作的单调乏味感到没有前途。
4.愤世嫉俗：人数较少，表现为缺乏工作的信心和兴趣，因为各种原因对工作环境极不满意，但暂时又无力改变现状，因此将情绪发泄到他物上。
二、造成员工不良心态的原因分析
对于任何一个企业来说，员工都是最重要的资本。没有员工的努力工作，就没有企业的兴旺发达。员工的懈怠与松散是企业发展最大的敌人。所以这就需要我们寻找出造成员工不良心态的原因：
1.“获得承认，得到尊重”是每一个人的愿望，没有哪个人从内心来讲是自甘落后的，因而从人的本性来分析根本就不存在职业道德差的问题。一个人在他刚参加工作或刚到一个新的单位时，其工作热情及工作积极性一定是很高涨的，时时处处、想方设法把自己的优点和长处表现出来，希望以此引起领导的重视及同事的尊重。经过一段时间的努力，他发现自己不但没有引起领导的重视，反而处处受到压制;不仅没有得到同事的尊重，反而时时遭受白眼。于是他开始重新审视这个工作环境，发现消极地对待工作;情绪化地处理问题;毫无合作精神;工作中责任不明、职责不清;工作没有标准等等在这个环境中是普遍的、正常的现象。于是他认为在这样的环境中工作，付出再大的努力也是徒劳的，不如和大家同流合污，过一天算一天。就这样一个缺乏职业道德的员工被顺利地造就出来了。
2.工作环境就是一个单位或团体的工作氛围、人际关系、工作状况、员工情绪、领导作风等方面的总和，它既包含了实际内容又具有抽象特征。工作环境不仅反映了一个企业或团队的客观面貌，同时也是企业或团队观念及精神的具体体现。完全可以这样说，工作环境是企业文化的具体表象。一个良好、和谐的工作环境可以激发员工的工作积极性与创造性，较差的工作环境则是造成员工情绪上的懈怠及工作上消极的主要原因。因而，所谓员工职业道德问题与工作环境有着紧密的关系，员工的职业道德差并不是员工主观愿望的体现，而在很大程度上是受工作环境的影响逐渐形成的。
3.由于我__电力系统的员工工作几乎都是与电相关的，而众所周知，电的危险系数很高，所以员工在一定程度上就对工作产生懈怠，认为与电少接触，主要可以使自己的安全在一定程度上提高。
三、培养职工阳光心态，提高员工心理素质，促进和谐电力发展
1.营造和谐工作氛围，消除不利因素影响
要以人为本。充分发挥每个人的主观能动性，使他们自身的潜能得到充分的发挥。要为职工搭建充分展示其聪明才智的舞台.提供给职工为企业安全生产贡献力量的渠道，并为其创造良好的人际关系氛围，包括：团结友爱互助的爱心，坦诚豁达诚信的态度，互帮互助的友情等，在营造良好工作氛围的过程中确立企业良好的安全文化。
2.安全管理人员要带着感情抓安全
制度条款是冷冰冰的，人心是热乎乎的，同样的制度规定，生硬地去执行与带着感情实施效果大不一样。前者不但可能会遇到更大的阻力.而且极易造成职工的反感心理，取得相反效果：而后者遇到的阻力会比较小，执行的效果自然也会更好。人心都是肉长的，只要把出发点摆正，管理人员的纠章行为就容易得到执行。职工就不会产生负面心态，安全工作也才能落到实处。
3.调配工作时间和强度.避免疲劳作业
人对紧张的反应在一定范围内具有一定的调节能力，这种调节能力是短暂的心理和行为反应.使客观需求与主观反应之间能达到一种平衡，而不至于引起不良后果和疾病。而长时间的工作会导致职工心理压力的调节失常从而造成发生事故的几率提高。因此在工作中合理地安排工间休息，充分帮助职工调解精神状态和减轻疲劳程度对于防止事故的发生是非常重要的。
4.加强对职工的思想教育
要经常深入职工中多做细致的调查研究，了解职工的思想状况.准确掌握不同时期、不同阶段、不同环境下职工在想什么，需要什么，有什么困难等，帮助职工解决后顾之忧，同时要加强职工安全思想教育、安全技术知识培训、法规教育等，组织职工学习、讨论、分析、借鉴系统内外以及本单位历史上人身伤害和设备损坏的一些典型事故案例。不断提高职工安全生产观念、自我保护意识和群体防护水平。同时要增强职工遵守《安规》、运行、检修、安装规程、安全工作规定和有关安全技术措施的自觉性和严肃性。
5.注重舆论环境的引导
舆论环境直接影响企业职工工作的心情。舆论环境是指企业内部绝大多数职工的思想观点和言论形成的一种主体氛围。它包括员工口头议论和传播媒体如报刊、网络等形式。依靠道德引导、目标认同、精神激励等方法在企业中形成积极、健康、乐观、向上的舆论氛围.从而引导职工形成正确的舆论导向。
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最近学习了国家电网公司近期下发的安全事故通报，通报中暴露出的问题可以说差不多，都是因为工作负责人责任心不强，作业班人员作业不负责任，粗心 大意，不按规章制度、作业流程作业，忽视安规及操作程序所造成的事故。惨痛的教训让我意识到安全才是工作的重中自重，要不断坚持“安全第一、预防为主”的 方针，把安全始终放在一切工作的首位。结合自己的实际情况，我谈几点体会：
1、我明白安全生产不是口号，是我们人身安全唯一保障，不能因 为以前的安全就忽略了以后的危险。时刻把“三不伤害”切实落实到实际工作中，努力提高自我的安全意识;安全不能只是空话，更重要的是我们要牢记于心，并提 高自己的警惕性。我们直接与电打交道，这就注定了我们的工作是很特殊、很危险的，习惯性违章是安全工作的敌人。
2、全规程是用事故和鲜血 写成的，是针对我们所从事的工作而制定编写的，所以我们都必须掌握并严格遵守。“两票三制”是我们安全的堡垒，我们即使为了加快检修工作效率，也绝不能违 背规章制度而无票工作、搭票工作。要服从指挥、听从调度，如果没有安全生产措施为武器、如果没有严格的指挥，松松散散、各自为战、不服从指挥，就很有可能 造成自伤、误伤事故，甚至发生群死群伤的恶性事故，同时造成不可估量的经济损失。
3、电力事业是个充满危险的工作，但只要掌握电力运行规律、时刻保持安全生产的警惕性，防微杜渐，认真对待每一次工作任务，做到三个百分百：即有票工作百分百、填写正确率百分百、严格执行率百分百，就能有效防止违章作业。
4、三件事故充分暴露出来的问题是：“违章，麻痹，不负责任”，三违行为就是野蛮行为，不树立牢固的安全意识，只图省事、快当、存绕幸心理，怕麻烦，这就是事故发生的必然。
5、作业人员严重的违章，是导致事故发生的主要原因，不验电不挂接地线，无安全措施保障的情况下就作业，严重违反《安全工作规程》和保障安全的技术措施，这也是事故发生的必然。
6、制度的缺失，管理的缺位。严不起来，落实不下去，执行力差，而且在检查中只报喜不报忧，平时对设备管理又不到位消缺又不及时，判断缺陷又不准确，日常巡检工作又不认真，致使存在不安全的因素而导致事故的发生。
7、风险管理流于形式，有章不循，有规不遵，工作浮躁，作业人员现场操作不按要求执行，危险点控制措施虚设。
8、 在工作中安全管理制度和安全措施未落实，工作人员安全意识，安全学习流于形式。通过学习我们反思很多、很多，我们应该深刻地吸取教训，对照《安全工作规 程》，结合我们公司的安全生产实际和安全生产规章制度，在今后的工作中加强安全技术培训和反事故演练，对设备进行全过程管理，认真学习事故通报，努力提高 我们的业务技能和安全意识。做到安全无小事，筑牢防线，长抓不懈，警钟长鸣，为公司的安全生产工作做好、做实，作出新的成效。
电力心得体会300字篇9
今天最主要的任务就是认识去好哈的使用和了解电源，原以为，电源是个很简单的东西，就是提供电源嘛!但是远不是我想的那么简单。比如说，今天指导老师向我介绍了三项应急电源(ePS)，称为emergency(紧急)Power(电力)Supply(供给)，是当今重要建筑物中为了电力保障和消防安全而采用的一种应急电源。它主要由输入输出单元、充电模块、电池组、逆变器、监控器、输出切换装置等部分组成。
其原理为：在市电正常时，由市电经过输出切换装置给重要负荷供电，同时充电器为蓄电池进行充电或浮充;当市电断电后或电压超出供电范围，控制器启动逆变器，同时输出切换装置将市电供电状态立即切换到逆变器供电，为负荷设备提供应急供电;当市电恢复时，应急电源将恢复为市电供电。ePS是以解决应急照明、事故照明、消防设施等一级负荷供电设备为主要目标，提供一种符合消防规范的具有独立回路的应急供电系统，该系统能够在应急状态下提供紧急供电，用来解决照明用电或只有一路市电缺少第二路电源，或代替发电机组构成第二电源，或做为需要第三电源的场合使用。广泛适用于市电中断时各类一级和特别重要负荷的交流应急供电，如各类重要计算机系统的供电;各类建筑的工作供电和消防供电;医院安全供电;交通系统高速公路、隧道、地铁、轻轨、民用机场的供电;电力系统的供电;各类不能断电的生产、实验设备的供电。是设备要求纯净正弦波高质量供电电源。
真的很没想到，一个电源，竟然会有这么多知识在里面。
电力心得体会300字篇10
电力安全涉及到各行各业，千家万户。安全工作千万不要掉以轻心，它不仅关系到我们个人的安全，也关系到他人的安全。电力职工队伍是一只能吃苦耐劳，讲奉献的队伍，这是我从事电力工作以来最大的感受。如果我们不提高自身的安全意识，不把安全记在心头，我们的生命就会受到严重的威胁。如果我们对安全问题麻痹大意，电力就像一个杀手。我更想说的是，工作在生产一线的员工责任重大，我们每一个人都关系一个家庭的幸福，我们的安全，更是维系着幸福家庭的纽带。
在11.25-27日，我参加了由国网组织的安全等级培训，在为期三天的培训中，我对安全有了更深刻的认识，在老师的讲课中，我进一步强化了安全生产知识，紧急救护和电网反措知识。通过学习安全工器具和设备安全有了更深刻的了解。通过学习，对电网各种事故的产生的原因以及预防措施和处理方法有了初步的认识，这将有助于指导我们进行安全工作。
在这次培训中，让我受益匪浅的是电力营销安全知识的学习，通过培训学习，认识到了供电企业市场营销的最终目标是满足各类电力客户对电力产品的需求，其基本任务是使电力需求与电力供应的完美结合。在这次培训中让我认识到，对于我们这些刚从学校出来的员工而言，一切都应该从零开始，同时我也会不断提升自身水平，踏实工作，为公司明天做出自己的贡献。
